ଇଭି ଏସି ଚାର୍ଜର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପାରାମିଟରଗୁଡିକ |
| ଶକ୍ତି ଇନପୁଟ୍ | ଇନପୁଟ୍ ମୂଲ୍ୟାୟନ | AC380V 3ph ୱାଇ 32A ସର୍ବାଧିକ | |
| ପର୍ଯ୍ୟାୟ / ତାରର ସଂଖ୍ୟା | | 3ph / L1, L2, L3, PE | |
| ଶକ୍ତି ଆଉଟପୁଟ୍ | ଆଉଟପୁଟ୍ ଶକ୍ତି | 22kW ସର୍ବାଧିକ (1 ବନ୍ଧୁକ) |
| ଆଉଟପୁଟ୍ ମୂଲ୍ୟାୟନ | 380V AC | |
| ସୁରକ୍ଷା | ସୁରକ୍ଷା | କରେଣ୍ଟ୍ ଉପରେ, ଅଣ୍ଡର ଭୋଲଟେଜ୍, ଓଭର ଭୋଲଟେଜ୍, ରେସିଡ୍ | ual କରେଣ୍ଟ, ସର୍ଜ୍ ସୁରକ୍ଷା, ସର୍ଟ ସର୍କିଟ, ଓଭର t | ତାପମାତ୍ରା, ଭୂମି ଦୋଷ | |
| ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ & ନିୟନ୍ତ୍ରଣ | ପ୍ରଦର୍ଶନ | LEDs |
| ସମର୍ଥନ ଭାଷା | | ଇଂରାଜୀ (ଅନୁରୋଧ ପରେ ଉପଲବ୍ଧ ଅନ୍ୟ ଭାଷା) | |
| ପରିବେଶ | ଅପରେଟିଂ ତାପମାତ୍ରା | | -30℃ କୁ+ 75 ℃ (55 over ରୁ ଅଧିକ ହେଲେ ଡେରେଟିଂ) |
| ସଂରକ୍ଷଣ ତାପମାତ୍ରା | | -40℃ ରୁ + 75 ℃ | |
| ଆର୍ଦ୍ରତା | <95% ଆପେକ୍ଷିକ ଆର୍ଦ୍ରତା, ଅଣ-ଘନୀଭୂତ | | |
| ଉଚ୍ଚତା | 2000 ମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ (6000 ଫୁଟ) | |
| ଯାନ୍ତ୍ରିକ | | ଅନୁପ୍ରବେଶ ସୁରକ୍ଷା | | IP65 |
| ଥଣ୍ଡା | ପ୍ରାକୃତିକ ଥଣ୍ଡା | | |
| କେବୁଲ୍ ଲମ୍ବ ଚାର୍ଜ କରୁଛି | | 7.5 ମି | |
| ପରିମାପ (W * D * H) mm | TBD | |
| ଓଜନ | 10 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
ଇଭି ଏସି ଚାର୍ଜର ସେବା ପରିବେଶ |
I. ଅପରେସନ୍ ତାପମାତ୍ରା: -30⁰C ... + 75⁰C |
IIRH: 5% ... 95%
IIIମନୋଭାବ: <2000 ମି
IV।ସ୍ଥାପନ ପରିବେଶ: ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଚୁମ୍ବକୀୟ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ବିନା କଂକ୍ରିଟ୍ ଭିତ୍ତିଭୂମି |ଏକ ଚମତ୍କାର ପରାମର୍ଶ ଦିଆଯାଇଛି |
V. ପେରିଫେରାଲ୍ ସ୍ପେସ୍:> 0.1 ମି
FAQ
ପ୍ର: ଏସି ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଡିସି ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ମୁଖ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ?
ଉ: ଏସି ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ସେହି ସ୍ଥାନ ଯେଉଁଠାରେ AC ଶକ୍ତି ରୂପାନ୍ତରିତ ହୁଏ |କାର ଭିତରେ କିମ୍ବା ବାହାରେ |ଏସି ଚାର୍ଜର ପରି, ଏକ ଡିସି ଚାର୍ଜର ନିଜେ ଚାର୍ଜର ଭିତରେ କନଭର୍ଟର ଥାଏ |ଏହାର ଅର୍ଥ ଏହା କାରର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସିଧାସଳଖ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇପାରେ ଏବଂ ଏହାକୁ ରୂପାନ୍ତର କରିବା ପାଇଁ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ |
ପ୍ର: ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନାଙ୍କ ପାର୍ଥକ୍ୟ?
ଉ: CCS-1: ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ପାଇଁ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ |
CCS-2: ୟୁରୋପ ପାଇଁ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ |
ଚାଡେମୋ: ଜାପାନ ପାଇଁ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ |
GB / T: ଚୀନ୍ ପାଇଁ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ |
ପ୍ର: ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଆଉଟପୁଟ୍ ଶକ୍ତି ଯେତେ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ବେଗକୁ ବୁ mean ାଏ?
ଉ: ନା, ଏହା ନୁହେଁ |ଏହି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ କାର ବ୍ୟାଟେରୀର ସୀମିତ ଶକ୍ତି ହେତୁ, ଯେତେବେଳେ ଡିସି ଚାର୍ଜରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଶକ୍ତି ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଉପର ସୀମାରେ ପହଞ୍ଚେ, ବୃହତ ଶକ୍ତି ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ବେଗ ଆଣି ନଥାଏ |ତଥାପି, ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଡିସି ଚାର୍ଜରର ମହତ୍ତ୍ is ହେଉଛି ଏହା ଦ୍ୱ ual ତ ସଂଯୋଜକଙ୍କୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ ଏବଂ ଏକ ସମୟରେ ଦୁଇଟି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଏକକାଳୀନ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରିବ ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଯେତେବେଳେ ଉଚ୍ଚ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉନ୍ନତ ହେବ, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନକୁ ନବୀକରଣ କରିବା ପାଇଁ ପୁନର୍ବାର ଟଙ୍କା ବିନିଯୋଗ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ |
ପ୍ର: ଏକ ଯାନ କେତେ ଶୀଘ୍ର ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ?
ଉ: ଲୋଡିଙ୍ଗର ଗତି ଅନେକ ଭିନ୍ନ କାରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ |
1. ଚାର୍ଜର ପ୍ରକାର: ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ପିଡ୍ 'kW' ରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୁଏ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବିଷୟ ମଧ୍ୟରେ, ଚାର୍ଜର ପ୍ରକାରର କ୍ଷମତା ଏବଂ ପାୱାର୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ ସଂଯୋଗ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ |
Veh। ଯାନ: ଚାର୍ଜିଂ ବେଗ ମଧ୍ୟ ଯାନ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ ଏବଂ ଅନେକ କାରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ |ନିୟମିତ ଚାର୍ଜିଂ ସହିତ, ଇନଭର୍ଟର କିମ୍ବା “ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର୍” ର କ୍ଷମତା ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ |ଏହା ସହିତ, ବ୍ୟାଟେରୀ କେତେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ତାହା ଉପରେ ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ପିଡ୍ ନିର୍ଭର କରେ |ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୁଏ ଧୀରେ ଧୀରେ ଚାର୍ଜ ହୁଏ |ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରାୟତ the ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତାର 80 ରୁ 90% ଉପରେ ଅଧିକ ଅର୍ଥ କରେ ନାହିଁ କାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ଧୀରେ ଧୀରେ ଧୀର ଅଟେ |ସର୍ତ୍ତ: ଅନ୍ୟ ଅବସ୍ଥା, ଯେପରିକି ବ୍ୟାଟେରୀର ତାପମାତ୍ରା, ଚାର୍ଜିଂ ବେଗ ଉପରେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବ ପକାଇପାରେ |ତାପମାତ୍ରା ଅତ୍ୟଧିକ ଉଚ୍ଚ କିମ୍ବା ଅତ୍ୟଧିକ କମ୍ ନଥିବାବେଳେ ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ତମ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ |ଅଭ୍ୟାସରେ ଏହା ପ୍ରାୟତ 20 20 ରୁ 30 ଡିଗ୍ରୀ ମଧ୍ୟରେ ଥାଏ |ଶୀତଦିନେ, ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅତ୍ୟଧିକ ଥଣ୍ଡା ହୋଇପାରେ |ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଚାର୍ଜିଂ ଯଥେଷ୍ଟ ମନ୍ଥର ହୋଇପାରେ |ଅପରପକ୍ଷେ, ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଦିନରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ମଧ୍ୟ ମନ୍ଥର ହୋଇପାରେ |
